{"id":4650,"date":"2025-07-18T10:41:43","date_gmt":"2025-07-18T08:41:43","guid":{"rendered":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/?page_id=4650"},"modified":"2026-04-11T21:13:11","modified_gmt":"2026-04-11T19:13:11","slug":"dc3-c47-dakota","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/dc3-c47-dakota\/","title":{"rendered":"DC3-C47 Dakota"},"content":{"rendered":"<p>Cette page est d\u00e9di\u00e9e au mythique DC3\/C47 de Mc Donald Douglas<\/p>\n<p>Je poss\u00e8de les trois versions de l&#8217;\u00e9diteur VSKYLABS sous X-PLANE 12 ! :<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/store.x-plane.org\/VSKYLABS-DC-3-Airliner-NXG_p_1676.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le DC3 Airliner r\u00e9nov\u00e9 d&#8217;une avionique moderne (G1000)<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/store.x-plane.org\/VSKYLABS-C-47-Skytrain-NXG_p_660.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Le C47 Skytrain en version originale (que des aiguilles) et la version Hydravion<\/a><\/p>\n<p>Une database r\u00e9pertoriant un certain nombre de dc3 ==&gt; <a href=\"https:\/\/flydc3.de\/infos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">flydc3<\/a><\/p>\n<p>Voici une tr\u00e8s belle vid\u00e9o d&#8217;un avion DC3 r\u00e9nov\u00e9 par le mus\u00e9e a\u00e9ronautique de Bretagne : <div id=\"wpfp_88b035ed6c113c3fb0fafc2a1b3a5ee7\" data-item=\"{&quot;sources&quot;:[{&quot;src&quot;:&quot;https:\\\/\\\/fmrr94.no-ip.biz\\\/cathyfrancois\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/DC3-MUSEE-AERONAUTIQUE-RENNES.mp4&quot;,&quot;type&quot;:&quot;video\\\/mp4&quot;}],&quot;id&quot;:&quot;59&quot;,&quot;splash&quot;:&quot;https:\\\/\\\/fmrr94.no-ip.biz\\\/cathyfrancois\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/DC3-MUSEE-AERONAUTIQUE-RENNES.mp4&quot;}\" class=\"flowplayer no-brand is-splash is-paused skin-slim no-svg fp-slim fp-edgy\" data-button-rewind=\"1\" style=\"position:relative; max-width: 854px; max-height: 480px; \" data-ratio=\"0.5621\" data-speedb=\"1\">\n\t<div class=\"fp-ratio\" style=\"padding-top: 56.21%\"><\/div>\n\t<img decoding=\"async\" class=\"fp-splash\" alt=\"video\" src=\"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/DC3-MUSEE-AERONAUTIQUE-RENNES.mp4\" style=\"position:absolute;top:0;width:100%\" \/>\n\t<div class=\"fp-ui\"><noscript>Please enable JavaScript<\/noscript><div class=\"fp-play fp-visible\"><svg class=\"fp-play-sharp-fill\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 100 100\"><defs><style>.fp-color-play{opacity:0.65;}.controlbutton{fill:#fff;}<\/style><\/defs><title>play-sharp-fill<\/title><path class=\"fp-color-play\" d=\"M49.9217-.078a50,50,0,1,0,50,50A50.0564,50.0564,0,0,0,49.9217-.078Z\"\/><polygon class=\"controlbutton\" points=\"73.601 50 37.968 70.573 37.968 29.427 73.601 50\" filter=\"url(#f1)\"\/><\/svg><\/div><div class=\"fp-preload\"><b><\/b><b><\/b><b><\/b><b><\/b><\/div><\/div>\n<div class='fvp-share-bar'><ul class=\"fvp-sharing\">\r\n    <li><a class=\"sharing-facebook\" href=\"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https%3A%2F%2Ffmrr94.no-ip.biz%2Fcathyfrancois%2Fdc3-c47-dakota%2F\" target=\"_blank\"><\/a><\/li>\r\n    <li><a class=\"sharing-twitter\" href=\"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?text=Cathy+%26+Fran%C3%A7ois+&url=https%3A%2F%2Ffmrr94.no-ip.biz%2Fcathyfrancois%2Fdc3-c47-dakota%2F\" target=\"_blank\"><\/a><\/li>\r\n    <li><a class=\"sharing-email\" href=\"mailto:?body=Check%20out%20the%20amazing%20video%20here%3A%20https%3A%2F%2Ffmrr94.no-ip.biz%2Fcathyfrancois%2Fdc3-c47-dakota%2F\" target=\"_blank\"><\/a><\/li><\/ul><div><a class=\"sharing-link\" href=\"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/dc3-c47-dakota\/\" target=\"_blank\">Link<\/a><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/p>\n<p>Voici un article \u00e0 connaitre pour piloter cet avion ==&gt; <a href=\"https:\/\/alaskafloatratings.com\/float-flying-journal\/what-is-carburetor-icing\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Carburetor Icing<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Voici un article tir\u00e9 du site https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/ sur les DC3\/C47 : superbe !<\/p>\n<article id=\"post-1347\" class=\"post-1347 post type-post status-publish format-standard hentry category-histoire-davions tag-c-47 tag-dc-3 tag-douglas tag-dst\">\n<header class=\"entry-header\">\n<h1 class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-3\/\" rel=\"bookmark\">Le \u00ab\u00a0non-\u00e9v\u00e8nement\u00a0\u00bb de Clover Field, 17 d\u00e9cembre 1935 (3)<\/a><\/h1>\n<div class=\"entry-meta\"><span class=\"sep\">Publi\u00e9 le\u00a0<\/span><a title=\"1 h 05 min\" href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-3\/\" rel=\"bookmark\"><time class=\"entry-date\" datetime=\"2015-12-19T01:05:55+01:00\">19 d\u00e9cembre 2015<\/time><\/a><\/div>\n<div class=\"comments-link\"><a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-3\/#comments\">1<\/a><\/div>\n<\/header>\n<div class=\"entry-content\">\n<p>80 ans apr\u00e8s le premier vol, 65 apr\u00e8s la sortie d\u2019usine du dernier exemplaire, un peu plus de 200 DC-3 continuent donc de voler encore dans le monde. Certains sont entre les mains d\u2019\u00e9picuriens du ciel, d\u2019autres rapportent encore de l\u2019argent ou assurent des missions parfois importantes, qu\u2019ils aient \u00e9t\u00e9 turbinis\u00e9s ou qu\u2019ils conservent leurs v\u00e9n\u00e9rables moteurs \u00e0 pistons.<\/p>\n<p>C\u2019est \u00e0 Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest au Canada, que se trouve un des plus importants nids de DC-3 et de C-47 encore op\u00e9rationnels. Buffalo Airways, compagnie a\u00e9rienne atypique poss\u00e8de environ une douzaine d\u2019avions de ce type, certains seulement au titre de r\u00e9serve de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es mais les autres volaient quotidiennement pour des vols cargo vers le grand-nord. La particularit\u00e9 de la compagnie a \u00e9t\u00e9 d\u2019officier l\u2019ultime ligne a\u00e9rienne passagers r\u00e9guli\u00e8re en DC-3.<\/p>\n<div id=\"attachment_1338\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC-3-Buffalo-Buffalo-Airways.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1742688389\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1338 size-full\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC-3-Buffalo-Buffalo-Airways.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 960px) 100vw, 960px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC-3-Buffalo-Buffalo-Airways.jpg 960w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC-3-Buffalo-Buffalo-Airways-300x189.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC-3-Buffalo-Buffalo-Airways-477x300.jpg 477w\" alt=\"DC-3 Buffalo (Buffalo Airways)\" width=\"960\" height=\"604\" aria-describedby=\"caption-attachment-1338\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1338\" class=\"wp-caption-text\">Un des DC-3 de Buffalo\u00a0 dans son \u00e9l\u00e9ment naturel. (Photo : Buffalo Airways)<\/p>\n<\/div>\n<p>En effet, la liaison quotidienne entre Yellowknife et Hay River \u00e9tait effectu\u00e9e en DC-3 avec un aller-retour par jour et un autre par weekend. Chaque branche durait environ 45 minutes pour 335 $Can l\u2019aller retour pour un adulte en semaine et 250 le weekend. Le maintien du DC-3 dans ces fonctions tenait autant du miracle \u00e9conomique que du conservatisme assum\u00e9 du patron, lequel n\u2019a pas que des amis dans l\u2019administration de l\u2019aviation civile canadienne.<\/p>\n<p>A la fin du mois de novembre 2015, Transport Canada a annonc\u00e9 la suspension des certifications de la compagnie a\u00e9rienne pour des manquements r\u00e9guliers \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des vols,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.bst-tsb.gc.ca\/fra\/rapports-reports\/aviation\/2013\/a13w0120\/a13w0120.pdf\">l\u2019accident du C-47 C-GWIR\u00a0<\/a><a href=\"http:\/\/www.bst-tsb.gc.ca\/fra\/rapports-reports\/aviation\/2013\/a13w0120\/a13w0120.pdf\">en 2013<\/a>\u00a0ayant \u00e9t\u00e9 le r\u00e9v\u00e9lateur de proc\u00e9dures peu respect\u00e9es. Une d\u00e9cision qui est aussi motiv\u00e9e par les relations ex\u00e9crables entre Buffalo et les repr\u00e9sentants de son administration de tutelle. Pour le moment, la compagnie poursuit ses vols gr\u00e2ce \u00e0 la location d\u2019appareils d\u2019autres compagnies. Si Buffalo accepte de r\u00e9viser ses proc\u00e9dures et s\u2019y tenir, TC pourrait tr\u00e8s bien lever la sanction et les DC-3 reprendre leurs liaisons r\u00e9guli\u00e8res, mais pour le moment aucune d\u00e9cision d\u00e9finitive n\u2019a \u00e9t\u00e9 prise. Une affaire qu\u2019il faudra donc suivre avec int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n<p>Parmi les avions appartenant \u00e0 Buffalo, on note la pr\u00e9sence d\u2019un tr\u00e8s rare DST, stock\u00e9 \u00e0 Red Deer. La cellule de l\u2019ex-NC25620 et dont la derni\u00e8re immatriculation \u00e9tait CF-VQV est en vente depuis 2006 mais demeure \u00e0\u00a0<a href=\"http:\/\/www.jetphotos.net\/showphotos.php?regsearch=CF-VQV\">Red Deer dans un \u00e9tat correct<\/a>.<\/p>\n<p class=\"wp-image-1420 size-large\">D\u2019autres appareils restent tr\u00e8s op\u00e9rationnels un peu partout dans le monde. Parmi eux, des appareils qui ont \u00e9t\u00e9 turbinis\u00e9s ; le principal sp\u00e9cialiste de cette modernisation \u00e9tant la firme Basler Conversion LLC qui propose le BT-67 pour lequel\u00a0 les moteurs \u00e0 pistons sont remplac\u00e9s par des turbines PT-6-67R.<\/p>\n<p class=\"wp-image-1420 size-large\">Ces avions modernis\u00e9s ont trouv\u00e9 leur place dans de nombreux organismes gouvernementaux aux USA comme\u00a0<a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=1045\">l\u2019US Forest Service<\/a>\u00a0mais aussi l\u2019US Air Force. En effet, jusqu\u2019en 2008, le 6th Special Operation Squadron, dont la mission est de participer \u00e0 la formation des op\u00e9rateurs des forces sp\u00e9ciales de pays alli\u00e9s des USA, disposait d\u2019un C-47T (BT-67) en leasing immatricul\u00e9 N40386. Cet appareil \u00e0 l\u2019histoire dense, utilis\u00e9 par l\u2019arm\u00e9e de l\u2019Air fran\u00e7aise en Indochine, prototype du Basler BT-67 bombardier d\u2019eau et \u00e0 ce titre propos\u00e9 et pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la S\u00e9curit\u00e9 Civile fran\u00e7aise au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, est d\u00e9sormais immatricul\u00e9 au Canada chez Kenn Borek Air \u00e0 Calgary.<\/p>\n<div id=\"attachment_1517\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6th_Special_Operations_Squadron_and_aircraft-1024.jpg\" rel=\"attachment wp-att-1517\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"785028019\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1517 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6th_Special_Operations_Squadron_and_aircraft-1024-1024x449.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6th_Special_Operations_Squadron_and_aircraft-1024.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6th_Special_Operations_Squadron_and_aircraft-1024-300x132.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6th_Special_Operations_Squadron_and_aircraft-1024-768x337.jpg 768w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/6th_Special_Operations_Squadron_and_aircraft-1024-500x219.jpg 500w\" alt=\"6th_Special_Operations_Squadron_and_aircraft 1024\" width=\"584\" height=\"256\" aria-describedby=\"caption-attachment-1517\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1517\" class=\"wp-caption-text\">Les \u00e9tonnants appareils du 6th Special Operations Squadron de l\u2019USAF en 2005. Les avions ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s depuis par de plus modestes PZL C-145A Skytruck. (Photo : Ali Flisek\/USAF)<\/p>\n<\/div>\n<p>On retrouve aussi des Basler BT-67 dans plusieurs autres forces a\u00e9riennes, en Afrique du Sud, en Tha\u00eflande, o\u00f9 un de ces avions est utilis\u00e9 comme bombardier d\u2019eau, au Salvador ou dans la Policia Nacional colombienne\u2026<\/p>\n<div id=\"attachment_1420\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Basler-Policia-Nacional-Colombie-Gildas-Marsaly.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1026917815\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1420 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Basler-Policia-Nacional-Colombie-Gildas-Marsaly-1024x552.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Basler-Policia-Nacional-Colombie-Gildas-Marsaly.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Basler-Policia-Nacional-Colombie-Gildas-Marsaly-300x162.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Basler-Policia-Nacional-Colombie-Gildas-Marsaly-500x270.jpg 500w\" alt=\"BT-67 Basler Policia Nacional Colombie (Gildas Marsaly)\" width=\"584\" height=\"315\" aria-describedby=\"caption-attachment-1420\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1420\" class=\"wp-caption-text\">Prise \u00e0 travers le hublot d\u2019un avion de ligne, cette photo montre un des BT-67 de la Policia Nacional colombienne bas\u00e9 \u00e0 Bogota. (Photo : Gildas Marsaly)<\/p>\n<\/div>\n<p>D\u2019autre sont utilis\u00e9s pour des missions plus classiques de transport de passagers comme Private Air Inc de Thunder Bay dans l\u2019Ontario qui propose les services du C-GKKB, ex N142Z de l\u2019USFS, pour des vols \u00e0 la demande.<\/p>\n<p>Mais les DC-3 modifi\u00e9s par Basler sont utilis\u00e9s aussi pour ravitailler les stations polaires, des missions exigeantes o\u00f9 les capacit\u00e9s hors-normes du DC-3 font toujours merveille.<\/p>\n<div id=\"attachment_1421\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Polar.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"368316164\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1421 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Polar-1024x576.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Polar.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Polar-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/BT-67-Polar-500x281.jpg 500w\" alt=\"BT-67 Polar\" width=\"584\" height=\"329\" aria-describedby=\"caption-attachment-1421\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1421\" class=\"wp-caption-text\">Plusieurs BT-67 sont utilis\u00e9s pour ravitailler les stations polaires. Certains sont aussi instrument\u00e9s pour recueillir des donn\u00e9es scientifiques au cours de leurs vols. (Photo : Basler Conversions LLC)<\/p>\n<\/div>\n<p>Plus spectaculaire encore, le BT-67 immatricul\u00e9 ZS-ASN a \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment modifi\u00e9 pour des missions\u00a0 a\u00e9riennes de prospection \u00e9lectromagn\u00e9tique. Il s\u2019agit d\u2019un ancien C-47B de 1945 qui a \u00e9t\u00e9 converti et remotoris\u00e9 \u00e0 partir de 1991. Le programme Spectrem2000 dont il est l\u2019\u00e9l\u00e9ment essentiel a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par un groupe de g\u00e9ophysiciens et d\u2019ing\u00e9nieurs. Normalement bas\u00e9 en Afrique du Sud, o\u00f9 il est immatricul\u00e9, cet avion est amen\u00e9 souvent \u00e0 op\u00e9rer loin de ses terres en raison de la nature de ses missions.<\/p>\n<div id=\"attachment_1422\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Spectrem-Basler-BT-67-Johannesburg-20Feb013-cn33581-16833-Wesley-Moolman-2.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"737282337\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1422 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Spectrem-Basler-BT-67-Johannesburg-20Feb013-cn33581-16833-Wesley-Moolman-2-1024x380.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Spectrem-Basler-BT-67-Johannesburg-20Feb013-cn33581-16833-Wesley-Moolman-2.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Spectrem-Basler-BT-67-Johannesburg-20Feb013-cn33581-16833-Wesley-Moolman-2-300x111.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Spectrem-Basler-BT-67-Johannesburg-20Feb013-cn33581-16833-Wesley-Moolman-2-500x186.jpg 500w\" alt=\"Spectrem Basler BT-67 Johannesburg 20Feb013 cn33581-16833 Wesley Moolman 2\" width=\"584\" height=\"217\" aria-describedby=\"caption-attachment-1422\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1422\" class=\"wp-caption-text\">Largement modifi\u00e9, le ZS-ASN op\u00e8re d\u00e9sormais des missions de prospection et d\u2019analyse pour Spectrem Air Surveys. (Photo : W. Moolman)<\/p>\n<\/div>\n<p>Bien s\u00fbr, de nombreux DC-3 appartiennent d\u00e9sormais \u00e0 des propri\u00e9taires priv\u00e9s qui les utilisent comme avions personnels et parfois les exploitent commercialement \u00e0 l\u2019occasion, d\u2019autres sont devenus de v\u00e9ritables warbirds ou participent activement \u00e0 de nombreuses manifestations a\u00e9riennes. Le C-47 ZA947, ex USAAF\u00a042-24338,\u00a0 appartient \u00e0 cette cat\u00e9gorie des avions de collection, mais son affectation \u00e0 l\u2019escadrille comm\u00e9morative du Battle of Britain Memorial Flight de la tr\u00e8s s\u00e9rieuse Royal Air Force britannique fait qu\u2019on peut aussi le classer parmi les appareils encore en service au sein d\u2019une force a\u00e9rienne, m\u00eame si il n\u2019est pas question de le d\u00e9tacher sur un th\u00e9\u00e2tre d\u2019op\u00e9rations, bien entendu !<\/p>\n<p>Un autre exemple parmi les plus spectaculaires est cet appareil utilis\u00e9 comme outil de promotion d\u2019un programme \u00e9ducatif du\u00a0National Aviation Hall of Fame aux USA. Ce DC-3 jaune vif, souriant comme un personnage de dessin anim\u00e9, est devenu tr\u00e8s populaire ; Il faut dire qu\u2019il a tout pour ne pas passer inaper\u00e7u !<\/p>\n<div id=\"attachment_1336\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/duggy-Damien-Defever.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1819625060\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1336 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/duggy-Damien-Defever-1024x507.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/duggy-Damien-Defever.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/duggy-Damien-Defever-300x149.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/duggy-Damien-Defever-500x248.jpg 500w\" alt=\"duggy (Damien Defever)\" width=\"584\" height=\"289\" aria-describedby=\"caption-attachment-1336\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1336\" class=\"wp-caption-text\">Avec sa d\u00e9coration aussi clinquante que souriante, \u00ab\u00a0Duggy\u00a0\u00bb est un des DC-3 les plus c\u00e9l\u00e8bres aux USA. Il a \u00e9t\u00e9 photographi\u00e9 au d\u00e9collage \u00e0 Oshkosh au cours d\u2019un des fabuleux fly in de l\u2019EAA. (Photo : Damien Defever)<\/p>\n<\/div>\n<p>C-47 construit en 1942, il a vol\u00e9 pour pour le transport a\u00e9rien militaire US dans le Pacifique. Revendu en surplus apr\u00e8s la guerre, il est utilis\u00e9 par la compagnie a\u00e9rienne Wien Air dans le grand Nord avant d\u2019int\u00e9grer l\u2019administration des transports canadiens. Rachet\u00e9 dans les ann\u00e9es 90, il est restaur\u00e9 et immatricul\u00e9 N1XP depuis 1998, mais tout le monde le conna\u00eet sous son surnom de \u00ab\u00a0Duggy\u00a0\u00bb. Il est loin d\u2019\u00eatre le seul C-47 du circuit des Airshow US, mais \u00ab\u00a0Duggy\u00a0\u00bb est, de loin, le plus connu et le plus reconnaissable.<\/p>\n<p>En France, trois appareils demeurent en \u00e9tat de vol, entre des mains priv\u00e9es. Ils sont devenus des avions de collection et apparaissent r\u00e9guli\u00e8rement en meeting a\u00e9rien et participent \u00e0 de nombreuses manifestations. Ils peuvent aussi parfois \u00eatre utilis\u00e9s pour larguer des paras.<\/p>\n<p>Le F-AZTE est sans doute le plus connu et le plus embl\u00e9matique. Portant les couleurs du F-BBBE d\u2019Air France, il appartient \u00e0 l\u2019association \u00ab\u00a0France DC-3\u00a0\u00bb. Le vrai F-BBBE \u00e9tait le C-47 41-38753 qui termina sa carri\u00e8re en Afrique. Le F-AZTE est lui le C-47 42-23310 qui combattit sur le front Europ\u00e9en \u00e0 partir de 1943. C\u2019est un avion historique \u00e0 plus d\u2019un titre.<\/p>\n<div id=\"attachment_1454\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-AZTE-1024-istres-epner.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"2046936389\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1454 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-AZTE-1024-istres-epner-1024x512.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-AZTE-1024-istres-epner.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-AZTE-1024-istres-epner-300x150.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-AZTE-1024-istres-epner-500x250.jpg 500w\" alt=\"F-AZTE 1024 istres epner\" width=\"584\" height=\"292\" aria-describedby=\"caption-attachment-1454\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1454\" class=\"wp-caption-text\">Le F-AZTE en 2006 lors du 60e anniversaire de l\u2019EPNER \u00e0 Istres. Il \u00e9tait alors aux couleurs belges.<\/p>\n<\/div>\n<p>En plus d\u2019avoir effectu\u00e9 de tr\u00e8s nombreuses missions de transport, habituelles pour les C-47 engag\u00e9s dans le conflit, il se retrouva \u00e0 remorquer un planeur en direction de Sainte-M\u00e8re-\u00c9glise le matin du 6 juin 1944. Il en r\u00e9colta quelques impacts de tirs de la DCA allemande. Le 15 ao\u00fbt suivant, il remorqua \u00e0 nouveau un planeur en direction du Muy dans le Var pour le d\u00e9barquement en Provence. Et c\u2019est toujours dans ce r\u00f4le qu\u2019il participa aux op\u00e9rations a\u00e9roport\u00e9es Market Garden en Allemagne et aux Pays-Bas de septembre 1944.<\/p>\n<p>D\u00e9mobilis\u00e9, il est immatricul\u00e9 en Grande Bretagne mais se retrouve r\u00e9quisitionn\u00e9 pour participer au pont a\u00e9rien vers Berlin en 1948 et 1949. Il est ensuite vendu \u00e0 l\u2019arm\u00e9e de l\u2019Air fran\u00e7aise o\u00f9 il est affect\u00e9 au\u00a0<a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=1329\">Groupe des Liaisons A\u00e9riennes Minist\u00e9rielles<\/a>\u00a0avant d\u2019\u00eatre revendu \u00e0 la R\u00e9publique Centre Africaine pour devenir l\u2019avion de l\u2019Empereur Bokassa. De retour en Europe dans les ann\u00e9es 80, il reprend une carri\u00e8re commerciale puis il est sauv\u00e9 de la ferraille en 1989 par l\u2019association France DC-3 pour devenir le F-GDPP de l\u2019envol\u00e9e Air Inter, le tour de France des jeunes pilotes dont il est l\u2019avion accompagnateur embl\u00e9matique. Apr\u00e8s un nouvel interm\u00e8de commercial sans succ\u00e8s, il devient un v\u00e9ritable avion de collection en tant que F-AZTE et conna\u00eet plusieurs sch\u00e9mas de d\u00e9coration avant d\u2019adopter celui du F-BBBE.<\/p>\n<div id=\"attachment_1424\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-BBBE.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"728121853\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1424 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-BBBE-1024x628.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-BBBE.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-BBBE-300x184.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/F-BBBE-489x300.jpg 489w\" alt=\"F-BBBE\" width=\"584\" height=\"358\" aria-describedby=\"caption-attachment-1424\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1424\" class=\"wp-caption-text\">Avec sa livr\u00e9e historique du F-BBBE, le DC-3 F-AZTE est d\u2019une \u00e9l\u00e9gance ind\u00e9niable.<\/p>\n<\/div>\n<p>Autre repr\u00e9sentant de la famille des bimoteurs Douglas volant dans notre pays, le N49AG est arriv\u00e9 en France au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Il s\u2019agit du C-53D 42-68810 livr\u00e9 \u00e0 l\u2019USAAF en 1943 pour laquelle il op\u00e8re en Afrique du nord. Il vole ensuite pour la TWA avant de servir dans diff\u00e9rentes entreprises aux USA puis en Afrique pour finir en Belgique avant d\u2019\u00eatre convoy\u00e9 vers la France. Il vole d\u00e9sormais avec \u00ab\u00a0France\u2019s Flying Warbirds\u00a0\u00bb bas\u00e9 \u00e0 Melun.<\/p>\n<div id=\"attachment_1417\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_6161-1024.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1368746922\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1417 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_6161-1024-1024x465.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_6161-1024.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_6161-1024-300x136.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_6161-1024-500x227.jpg 500w\" alt=\"DSC_6161 1024\" width=\"584\" height=\"265\" aria-describedby=\"caption-attachment-1417\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1417\" class=\"wp-caption-text\">Le N49AG au d\u00e9collage lors du meeting de la Fert\u00e9-Alais en 2014. Il porte sous le cockpit l\u2019insigne de l\u2019association des pilotes militaires r\u00e9unionnais.<\/p>\n<\/div>\n<p>Troisi\u00e8me membre du club des DC-3 fran\u00e7ais encore bien actifs, le F-AZOX est le C-47B construit en 1945 (44-77020) qui a ensuite vol\u00e9 au sein de la RAF, immatricul\u00e9\u00a0KN655, puis pour la Royal Canadian Air Force avant d\u2019\u00eatre revendu en surplus. Il connut alors une succession de propri\u00e9taires canadiens, Eclipse Consultants, Skycraft Air Transport, Ilford Riverton, Air Manitoba avant d\u2019arriver en France comme F-GIAZ pour Air Dakota. Il devient ensuite F-GIDK en 1991 puis enfin F-AZOX \u00e0 partir de 2010 pour l\u2019association \u00ab\u00a0Un Dakota sur la Normandie\u00a0\u00bb.<\/p>\n<div id=\"attachment_1416\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_1193-1024.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1078024876\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1416 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_1193-1024-1024x697.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_1193-1024.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_1193-1024-300x204.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DSC_1193-1024-441x300.jpg 441w\" alt=\"DSC_1193 1024\" width=\"584\" height=\"398\" aria-describedby=\"caption-attachment-1416\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1416\" class=\"wp-caption-text\">Le F-AZOX lors d\u2019une d\u00e9monstration en vol \u00e0 Saint-Dizier en 2011.<\/p>\n<\/div>\n<p>D\u2019autres DC-3 et assimil\u00e9s sont conserv\u00e9s et expos\u00e9s au Mus\u00e9e de l\u2019Air au Bourget, \u00e0 Sainte-M\u00e8re-\u00c9glise, au Mus\u00e9e de l\u2019A\u00e9ronavale de Rochefort, \u00e0 Mont\u00e9limar, \u00e0 Albert, \u00e0 Lann-Bihou\u00e9 ou \u00e0 la Fert\u00e9-Alais.<\/p>\n<p>Un peu partout dans le monde, de tr\u00e8s nombreux appareils de ce type existent encore bien que n\u2019ayant pas vol\u00e9 parfois depuis des d\u00e9cennies. Pouss\u00e9s dans un coin d\u2019un a\u00e9rodrome d\u2019Am\u00e9rique du Sud ou \u00e0 l\u2019\u00e9tat d\u2019\u00e9pave en Islande ou en Alaska, les DC-3 encore existants sont innombrables. Certains sont parfaitement identifi\u00e9s et attendent une restauration compl\u00e8te pour reprendre leurs missions ou int\u00e9grer une collection. C\u2019est le cas par exemple du\u00a0<a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/?p=1370\">N133D<\/a>, sixi\u00e8me DST produit et plus ancien DC-3 encore existant, mais il est loin d\u2019\u00eatre un cas isol\u00e9.<\/p>\n<p>80 ans apr\u00e8s le \u00ab\u00a0non-\u00e9v\u00e8nement\u00a0\u00bb de Clover Field, il est donc encore impossible de refermer le grand livre de l\u2019histoire du DC-3. Il est encore bien ouvert et ces dizaines d\u2019avions continuent \u00e0 en \u00e9crire des chapitres aussi divers qu\u2019\u00e9tonnants. M\u00eame si on doit reconna\u00eetre au g\u00e9n\u00e9ral Eisenhower, qui attribua le succ\u00e8s des forces am\u00e9ricaines \u00e0 l\u2019usage du bazooka, de la jeep, de la bombe atomique et du C-47, une clairvoyance certaine,\u00a0 l\u2019histoire de ces avions ne peut pas se r\u00e9sumer \u00e0 ce seul faits d\u2019arme. En plus d\u2019avoir gagn\u00e9 la guerre, la famille DC-3 a surtout gagn\u00e9 la paix en permettant de r\u00e9tablir les liaisons entre les pays, entre les peuples, mission qu\u2019elle continue d\u2019assurer. Et devant ce travail accompli, les records de long\u00e9vit\u00e9 ne sont alors vraiment plus qu\u2019accessoire.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DC3-Carfoudlair.jpg\" rel=\"attachment wp-att-1519\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"301524746\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-1519\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DC3-Carfoudlair-1024x608.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DC3-Carfoudlair.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DC3-Carfoudlair-300x178.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DC3-Carfoudlair-768x456.jpg 768w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DC3-Carfoudlair-500x297.jpg 500w\" alt=\"DC3 Carfoudlair\" width=\"584\" height=\"347\" \/><\/a><\/p>\n<p>Bien que les rejetons du DST du 17 d\u00e9cembre 1935 sont encore nombreux \u00e0 voler, il ne faut surtout pas minimiser le caract\u00e8re extraordinaire que repr\u00e9sente cette carri\u00e8re longue de 80 ans de vols op\u00e9rationnels, un cas unique pour le moment dans l\u2019histoire de l\u2019a\u00e9ronautique. Il ne faut pas non plus galvauder le plaisir qu\u2019il est possible de prendre \u00e0 le regarder \u00e9voluer, \u00e0 \u00e9couter son bruit unique. De tous les avions produits depuis que l\u2019homme a conquit le ciel, le DC-3 est sans doute l\u2019un des plus importants ; il est aussi un des plus sympathiques et des plus attachants !<\/p>\n<p>Il y a 80 ans, il ne s\u2019est donc rien pass\u00e9 \u00e0 Clover Field.<\/p>\n<p>Enfin presque !<\/p>\n<\/div>\n<footer class=\"entry-meta\"><span class=\"cat-links\"><span class=\"entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links\">Publi\u00e9 dans<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/category\/histoire-davions\/\" rel=\"category tag\">Histoires d&#8217;avions<\/a>\u00a0<\/span><span class=\"sep\">|\u00a0<\/span><span class=\"tag-links\"><span class=\"entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links\">Marqu\u00e9 avec<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/c-47\/\" rel=\"tag\">C-47<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/dc-3\/\" rel=\"tag\">DC-3<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/douglas\/\" rel=\"tag\">Douglas<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/dst\/\" rel=\"tag\">DST<\/a>\u00a0<\/span><span class=\"sep\">|\u00a0<\/span><span class=\"comments-link\"><a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-3\/#comments\"><b>Une<\/b>\u00a0r\u00e9ponse<\/a><\/span><\/footer>\n<\/article>\n<article id=\"post-1344\" class=\"post-1344 post type-post status-publish format-standard hentry category-histoire-davions tag-c-47 tag-dc-3 tag-douglas tag-dst\">\n<header class=\"entry-header\">\n<h1 class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-2\/\" rel=\"bookmark\">Le \u00ab\u00a0non-\u00e9v\u00e8nement\u00a0\u00bb de Clover Field, 17 d\u00e9cembre 1935 (2)<\/a><\/h1>\n<div class=\"entry-meta\"><span class=\"sep\">Publi\u00e9 le\u00a0<\/span><a title=\"1 h 35 min\" href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-2\/\" rel=\"bookmark\"><time class=\"entry-date\" datetime=\"2015-12-18T01:35:36+01:00\">18 d\u00e9cembre 2015<\/time><\/a><\/div>\n<div class=\"comments-link\"><\/div>\n<\/header>\n<div class=\"entry-content\">\n<p>Si l\u2019histoire ne risque pas d\u2019oublier le DC-3, l\u2019histoire du premier d\u2019entre-eux est relativement peu connue. Les hommes qui sont \u00e0 l\u2019origine de cette flamboyante r\u00e9ussite m\u00e9ritent aussi qu\u2019on s\u2019attarde sur leurs parcours respectifs.<\/p>\n<p>Le premier des DC-3 \u00e9tait donc un Douglas Sleeper Transport (DST), une version \u00e0 fuselage \u00e9largi et plus puissante du DC-2 destin\u00e9e \u00e0 emporter ses passagers dans des couchettes pour les vols de nuit. M\u00eame si l\u2019avion ne retenait que 10% de pi\u00e8ces communes avec son pr\u00e9d\u00e9cesseur, pour Douglas, ce n\u2019\u00e9tait qu\u2019une \u00e9volution et le premier exemplaire construit n\u2019\u00e9tait pas un prototype. C\u2019\u00e9tait un avion destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre remis tr\u00e8s vite \u00e0 la compagnie a\u00e9rienne qui l\u2019avait command\u00e9, American Airlines.<\/p>\n<p>Immatricul\u00e9 X14988, (msn 1494) le premier DST, mod\u00e8le 144, effectue donc son vol inaugural le 17 d\u00e9cembre 1935. Au cours du mois suivant, il effectue 25 heures de vol d\u2019essais puis, au printemps, il est remis \u00e0 American Airlines avec l\u2019immatriculation NC14988 et une centaine d\u2019heures de vol au compteur.<\/p>\n<div id=\"attachment_1456\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DST-NC14988-SDAM.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1144722001\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1456 size-full\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DST-NC14988-SDAM.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 550px) 100vw, 550px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DST-NC14988-SDAM.jpg 550w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DST-NC14988-SDAM-300x231.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/DST-NC14988-SDAM-390x300.jpg 390w\" alt=\"DST NC14988 (SDAM)\" width=\"550\" height=\"423\" aria-describedby=\"caption-attachment-1456\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1456\" class=\"wp-caption-text\">Le DST NC14988 \u00e0 Clover Field, quelques jours apr\u00e8s son premier vol. Les lignes du DC-3 sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0, mis \u00e0 part le raccord fuselage d\u00e9rive qui va vite \u00eatre install\u00e9 apr\u00e8s les vols d\u2019essais. (Douglas)<\/p>\n<\/div>\n<p>Au cours des ann\u00e9es suivantes il change plusieurs fois de configuration passant de 21 passagers \u00e0 24, puis 28 et enfin 32. En 1942, il est revendu \u00e0 la TWA. Cette compagnie venait d\u2019obtenir un contrat avec l\u2019US Army pour des vols de passagers et de fret. En mai de cette m\u00eame ann\u00e9e, sa propri\u00e9t\u00e9 est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la d\u00e9fense am\u00e9ricaine et, devenu un C-49E, l\u2019avion est affect\u00e9 au 24th Troop Carrier au sein de l\u2019USAAF sous le num\u00e9ro d\u2019identification 42-43619.<\/p>\n<p>Malheureusement, le 14 octobre suivant, dans le mauvais temps, il s\u2019\u00e9crase non loin du terrain d\u2019aviation de Knob Noster, dans le Missouri, Sedalia Air Force Base, qui ne s\u2019appelait pas encore Whiteman AFB. L\u2019accident fait au moins trois morts. Le premier des DST aurait, au cours de sa courte carri\u00e8re, accumul\u00e9 17 166 heures de vol, un chiffre tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 mais plausible.<\/p>\n<p>Pour le \u00ab\u00a0non-\u00e9v\u00e8nement n\u00e9anmoins historique\u00a0\u00bb du 17 d\u00e9cembre 1935, son \u00e9quipage \u00e9tait constitu\u00e9 de trois hommes :<\/p>\n<p>Carl A. Cover, qui avait la double casquette de chef des ventes et de pilote d\u2019essais, avait d\u00e9j\u00e0 assur\u00e9 les vols inauguraux des DC-1 et DC-2. Apr\u00e8s celui du DST et du DC-3, il fit ceux du DC-4E et du DC-5 qui ont laiss\u00e9 moins de traces dans l\u2019histoire. Au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1944, il quitte Douglas pour Bell, mais au mois de d\u00e9cembre de cette m\u00eame ann\u00e9e, alors qu\u2019il se trouve aux commandes d\u2019un bimoteur Beechcraft 18, il s\u2019\u00e9crase pr\u00e8s de Wright Field (Aujourd\u2019hui Wright-Patterson Air Force Base) \u00e0 Dayton, Ohio, avec son passager, Max Stupar, un autre pionnier de l\u2019a\u00e9ronautique am\u00e9ricaine.<\/p>\n<div id=\"attachment_1459\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Cover-Eineheman.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1361389595\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1459 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Cover-Eineheman-1024x803.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Cover-Eineheman.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Cover-Eineheman-300x235.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Cover-Eineheman-383x300.jpg 383w\" alt=\"Cover Eineheman\" width=\"584\" height=\"458\" aria-describedby=\"caption-attachment-1459\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1459\" class=\"wp-caption-text\">Carl A Cover (\u00e0 droite), pilote d\u2019essais chez Douglas, en compagnie d\u2019Ed Heinemann, autre ing\u00e9nieur de talent de l\u2019entreprise californienne. Ils posent devant le DC-5 dont Cover fut aussi le premier pilote. (Douglas)<\/p>\n<\/div>\n<p>Copilote du premier vol du DST, Franklin R. Collbohm, ing\u00e9nieur et pilote d\u2019essais, ne garda donc aucun souvenir marquant de ce fameux vol d\u2019essais. Impliqu\u00e9 dans tous les projets de Douglas jusqu\u2019\u00e0 la fin de la guerre, il quitte l\u2019entreprise californienne en 1946 pour s\u2019impliquer dans la cr\u00e9ation de la Rand Corporation, un organisme ind\u00e9pendant, \u00e0 but non lucratif, en charge de promouvoir l\u2019innovation et l\u2019analyse dans les domaines de l\u2019a\u00e9ronautique et de la d\u00e9fense et devenu aujourd\u2019hui, le laboratoire d\u2019id\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence. Frank Collbohm est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 83 ans en f\u00e9vrier 1990.<\/p>\n<p>Ils \u00e9taient accompagn\u00e9s de Fred J. Stineman (1910-1951), qui tint le r\u00f4le du m\u00e9canicien navigant lors de ce premier vol.<\/p>\n<div id=\"attachment_1460\" class=\"wp-caption alignright\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Bill-Littlewood-AAirlines.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"672816214\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1460 size-full\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Bill-Littlewood-AAirlines.jpg\" alt=\"Bill Littlewood (AAirlines)\" width=\"224\" height=\"300\" aria-describedby=\"caption-attachment-1460\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1460\" class=\"wp-caption-text\">William \u00ab\u00a0Bill\u00a0\u00bb Littlewood. (American Airlines)<\/p>\n<\/div>\n<p>L\u2019id\u00e9e du DST \u00e9tait n\u00e9e chez American Airlines o\u00f9 William Littlewood (1898-1967), chef ing\u00e9nieur et vice-pr\u00e9sident de la compagnie voulait \u00e9largir l\u2019offre d\u2019avions-couchettes qu\u2019il pouvait proposer aux passagers de sa compagnie, surtout pour les vols reliant la c\u00f4te Est \u00e0 la c\u00f4te Ouest. Avec Otto E. Kirchner son assistant, il parvint \u00e0 convaincre C.R Smith (1899-1990), le patron de la compagnie, et ensemble, d\u00e9finirent les sp\u00e9cifications du futur appareil en fonction de leurs besoins en partant de l\u2019id\u00e9e d\u2019un DC-2 plus large et plus puissant. Pour r\u00e9duire le nombre d\u2019escales lors des liaisons entre les deux c\u00f4tes des USA, il fallait aussi que l\u2019appareil ait une autonomie nettement am\u00e9lior\u00e9e. Une fois la faisabilit\u00e9 du projet bien \u00e9tablie, ils se tourn\u00e8rent vers Douglas pour la concr\u00e9tisation du concept. William Littlewood fut l\u2019interlocuteur privil\u00e9gi\u00e9 de l\u2019entreprise californienne pendant toute la dur\u00e9e de la conception de l\u2019avion et sa mise au point.<\/p>\n<p>Chez Douglas, de tr\u00e8s nombreux cadres de l\u2019entreprise sont bien \u00e9videmment intervenus dans ce projet, avec, en premier lieu, l\u2019ing\u00e9nieur en chef Arthur E. Raymond (1899-1999).<\/p>\n<div id=\"attachment_1471\" class=\"wp-caption alignleft\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/raymond-21.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1821487356\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1471 size-full\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/raymond-21.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/raymond-21.jpg 225w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/raymond-21-205x300.jpg 205w\" alt=\"raymond 2\" width=\"225\" height=\"330\" aria-describedby=\"caption-attachment-1471\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1471\" class=\"wp-caption-text\">Arthur E. Raymond en 1954.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 (New York Times)<\/p>\n<\/div>\n<p>Ce dipl\u00f4m\u00e9 du MIT effectua toute sa carri\u00e8re chez Douglas o\u00f9 il d\u00e9buta comme ajusteur. Gravissant rapidement les \u00e9chelons, il est ing\u00e9nieur en chef au milieu des ann\u00e9es 30 et participe activement \u00e0 la conception des avions commerciaux jusqu\u2019\u00e0 l\u2019av\u00e8nement du quadrir\u00e9acteur long courrier DC-8.<\/p>\n<p>Il est consid\u00e9r\u00e9 comme le vrai p\u00e8re du DC-3 dont il fut un des principaux concepteurs, au point d\u2019\u00eatre r\u00e9put\u00e9 en conna\u00eetre \u00ab\u00a0le moindre \u00e9crou, le moindre boulon\u00a0\u00bb. Preuve de son grand talent, lorsque l\u2019\u00e2ge de la retraite arriva et qu\u2019il quitta Douglas \u00e0 l\u2019\u00e2ge de 60 ans, il passa la d\u00e9cennie suivante au sein de la NASA. Son r\u00f4le fut de coordonner le travail des sous-traitants impliqu\u00e9s dans deux programmes qui portaient les noms de Gemini et d\u2019Apollo ! Rien que \u00e7a !<\/p>\n<p>Juste \u00e0 la fin de la guerre, il fut aussi aux c\u00f4t\u00e9s de Franck Collbohm, un des instigateurs et fondateurs du laboratoire d\u2019id\u00e9e qui devint la tr\u00e8s r\u00e9put\u00e9e Rand Corporation.<\/p>\n<p>Parmi les autres intervenants majeurs dans ce programme, on peut citer le chef d\u2019usine \u00e0 Santa-Monica, l\u2019ing\u00e9nieur Harry H. Wetzel. Chef de l\u2019ing\u00e9nierie au sein de Douglas, Edward F. Burton fut aussi un participant important au programme DST et \u00e0 ses d\u00e9riv\u00e9s.<\/p>\n<div id=\"attachment_1555\" class=\"wp-caption alignleft\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Jack-Northrop-Northrop-Grumman-Corp.jpg\" rel=\"attachment wp-att-1555\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1396077499\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1555 size-full\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Jack-Northrop-Northrop-Grumman-Corp.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 319px) 100vw, 319px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Jack-Northrop-Northrop-Grumman-Corp.jpg 319w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Jack-Northrop-Northrop-Grumman-Corp-239x300.jpg 239w\" alt=\"Jack Northrop (Northrop Grumman Corp)\" width=\"319\" height=\"400\" aria-describedby=\"caption-attachment-1555\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1555\" class=\"wp-caption-text\">La voilure du DC-3 fut l\u2019\u0153uvre de Jack Northrop qui, ensuite, marqua l\u2019histoire de l\u2019a\u00e9ronautique avec ses ailes volantes. (Northrop Grumman Corp.)<\/p>\n<\/div>\n<p>Bailey Ostwald, Ing\u00e9nieur, Docteur en a\u00e9rodynamique, n\u00e9 en 1906 et d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en 1998, fut le chef a\u00e9rodynamicien de Douglas jusqu\u2019au DC-8 et \u0153uvra donc sur la famille DST et DC-3. Ing\u00e9nieur en charge de la conception du train d\u2019atterrissage du DST et de ses syst\u00e8mes hydrauliques, le travail d\u2019Harold W. Adams (1910-2007) fut aussi remarquable bien qu\u2019il profita du travail pr\u00e9alable d\u2019Ed Burton sur le DC-1. Elling Veblen, autre pilote d\u2019essais de Douglas, apporta aussi sa contribution \u00e0 la mise au point du DST et du DC-3. La voilure du DC-3, reprenait les principes multi-cellulaires et \u00e0 rev\u00eatement travaillant imagin\u00e9s et con\u00e7us par John K. \u00ab\u00a0Jack\u00a0\u00bb Northrop (1907-1990). Les qualit\u00e9s de cette aile offraient \u00e0 Douglas une sup\u00e9riorit\u00e9 technique de robustesse et d\u2019efficacit\u00e9 sur ses concurrents. Ing\u00e9nieurs aux talents multiples, il se rendit ensuite c\u00e9l\u00e8bre par un travail sur les ailes volantes dont le bombardier furtif B-2 est l\u2019aboutissement.<\/p>\n<div id=\"attachment_1463\" class=\"wp-caption alignright\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Dutch-Kindelberger.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"995617173\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1463 size-full\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Dutch-Kindelberger.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 325px) 100vw, 325px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Dutch-Kindelberger.jpg 325w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Dutch-Kindelberger-244x300.jpg 244w\" alt=\"Dutch Kindelberger\" width=\"325\" height=\"399\" aria-describedby=\"caption-attachment-1463\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1463\" class=\"wp-caption-text\">\u00ab\u00a0Dutch\u00a0\u00bb Kindelberger, p\u00e8re du DC-1 et du DC-2 et qui passa chez North American juste avant l\u2019av\u00e8nement du DC-3. (North American)<\/p>\n<\/div>\n<p>On ne peut pas oublier dans la liste James Howard \u00ab\u00a0Dutch\u00a0\u00bb Kindelberger (1895-1962), qui, en tant qu\u2019ing\u00e9nieur en chef chez Douglas, cr\u00e9a les DC-1 et DC-2, ce qui en fait peut-\u00eatre le grand-p\u00e8re du DC-3 !<\/p>\n<p>En 1934, il passa chez Aviation Manufacturing Corporation qui devient quelques ann\u00e9es plus tard, la North American qu\u2019il dirigea et qui produisit sous sa direction le P-51 Mustang, le B-25 Mitchell, le F-86 Sabre mais aussi le X-15 !<\/p>\n<p>En partant de Douglas, \u00ab\u00a0Dutch\u00a0\u00bb Kindelberger d\u00e9baucha un jeune ing\u00e9nieur, tr\u00e8s prometteur, John L. \u00ab\u00a0Lee\u00a0\u00bb Atwood (1904-1999).<\/p>\n<div id=\"attachment_1465\" class=\"wp-caption alignleft\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/John-L-Lee-Atwood-small.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"71821780\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1465 size-full\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/John-L-Lee-Atwood-small.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 249px) 100vw, 249px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/John-L-Lee-Atwood-small.jpg 249w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/John-L-Lee-Atwood-small-230x300.jpg 230w\" alt=\"John L Lee Atwood small\" width=\"249\" height=\"325\" aria-describedby=\"caption-attachment-1465\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1465\" class=\"wp-caption-text\">John L. \u00ab\u00a0Lee\u00a0\u00bb Atwood qui continua sa carri\u00e8re chez North American et qui fut tr\u00e8s impliqu\u00e9 dans le programme P-51 Mustang. (North American)<\/p>\n<\/div>\n<p>Celui-ci avait travaill\u00e9 sur la r\u00e9sistance du fuselage des DC-1, DC-2 et DST. On sait que le DC-3 est un avion \u00e0 la r\u00e9sistance hors du commun puisqu\u2019il fait partie des avions dont les fuselages n\u2019ont pas de limite de potentiel, ce qui tendrait \u00e0 prouver le bon travail d\u2019Atwood. Pass\u00e9 chez North American, il passa \u00e0 la post\u00e9rit\u00e9 en participant tr\u00e8s activement \u00e0 la cr\u00e9ation du P-51 Mustang, avion qui eut \u00e9galement une influence majeure sur le d\u00e9roulement de la 2e guerre mondiale. Lorsque \u00ab\u00a0Dutch\u00a0\u00bb prit sa retraite, c\u2019est Atwood qui lui succ\u00e9da \u00e0 la t\u00eate de l\u2019entreprise.<\/p>\n<p>Autour du berceau du DC-3 c\u2019est clairement la fine fleur des ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques de la c\u00f4te ouest qui se sont pench\u00e9s, avec le r\u00e9sultat qu\u2019on conna\u00eet. Les parcours professionnels de la plupart d\u2019entre eux sont exemplaires et leur influence sur l\u2019histoire de l\u2019a\u00e9ronautique est ind\u00e9niable. Les grandes r\u00e9ussites sont parfois le fruit du hasard, l\u2019histoire ne manque pas d\u2019exemples, mais dans le cas du DC-3, c\u2019est clairement la rencontre d\u2019hommes talentueux, d\u2019id\u00e9es pragmatiques et d\u2019une conjoncture propice qui men\u00e8rent ce projet jusqu\u2019\u00e0 la l\u00e9gende.<\/p>\n<div id=\"attachment_1472\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/NC14988-embarquement-AA.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"2075356981\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1472 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/NC14988-embarquement-AA-1024x589.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/NC14988-embarquement-AA.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/NC14988-embarquement-AA-300x173.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/NC14988-embarquement-AA-500x288.jpg 500w\" alt=\"NC14988 embarquement AA\" width=\"584\" height=\"336\" aria-describedby=\"caption-attachment-1472\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1472\" class=\"wp-caption-text\">Embarquement des passagers \u00e0 bord du NC14988 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 30. Ou comment voyager \u00e0 bord d\u2019un monument historique sans en avoir conscience. (American Airlines)<\/p>\n<\/div>\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-3\/\">(\u00e0 suivre)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<footer class=\"entry-meta\"><span class=\"cat-links\"><span class=\"entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links\">Publi\u00e9 dans<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/category\/histoire-davions\/\" rel=\"category tag\">Histoires d&#8217;avions<\/a>\u00a0<\/span><span class=\"sep\">|\u00a0<\/span><span class=\"tag-links\"><span class=\"entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links\">Marqu\u00e9 avec<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/c-47\/\" rel=\"tag\">C-47<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/dc-3\/\" rel=\"tag\">DC-3<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/douglas\/\" rel=\"tag\">Douglas<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/dst\/\" rel=\"tag\">DST<\/a>\u00a0<\/span><span class=\"sep\">|\u00a0<\/span><span class=\"comments-link\"><a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-2\/#respond\"><span class=\"leave-reply\">Laisser un commentaire<\/span><\/a><\/span><\/footer>\n<\/article>\n<article id=\"post-1526\" class=\"post-1526 post type-post status-publish format-standard hentry category-histoire-davions tag-c-47 tag-dc-3 tag-douglas tag-dst\">\n<header class=\"entry-header\">\n<h1 class=\"entry-title\"><a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-1\/\" rel=\"bookmark\">Le \u00ab\u00a0non-\u00e9v\u00e8nement\u00a0\u00bb de Clover Field, 17 d\u00e9cembre 1935 (1)<\/a><\/h1>\n<div class=\"entry-meta\"><span class=\"sep\">Publi\u00e9 le\u00a0<\/span><a title=\"1 h 16 min\" href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-1\/\" rel=\"bookmark\"><time class=\"entry-date\" datetime=\"2015-12-17T01:16:49+01:00\">17 d\u00e9cembre 2015<\/time><\/a><\/div>\n<div class=\"comments-link\"><\/div>\n<\/header>\n<div class=\"entry-content\">\n<p>\u00ab\u00a0Un vol de routine\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>C\u2019est ainsi que le pilote d\u2019essais Carl A. Cover qualifia sa sortie, la premi\u00e8re avec le nouvel appareil produit par son employeur, depuis l\u2019a\u00e9rodrome de Clover Field \u00e0 Santa Monica, en Californie, le 17 d\u00e9cembre 1935, 32 ans jour pour jour apr\u00e8s l\u2019envol des fr\u00e8res Wright \u00e0 Kitty Hawk. Pour Frank Collbohm, le copilote, c\u2019est simple ; interview\u00e9 en 1985 par le L.A. Time, il ne put r\u00e9pondre. Ce vol avait \u00e9t\u00e9 un parmi tant d\u2019autre et il n\u2019en avait gard\u00e9 aucun souvenir.<\/p>\n<div id=\"attachment_1333\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DST-reprise.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"1178011440\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1333 size-full\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DST-reprise.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 809px) 100vw, 809px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DST-reprise.jpg 809w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DST-reprise-300x132.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DST-reprise-500x221.jpg 500w\" alt=\"DST reprise\" width=\"809\" height=\"357\" aria-describedby=\"caption-attachment-1333\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1333\" class=\"wp-caption-text\">Une tr\u00e8s rare photo du DST X14988 en vol. (Douglas Aircraft Company)<\/p>\n<\/div>\n<p>Celui qui ne s\u2019appelait donc pas encore DC-3 n\u2019\u00e9tait pas vraiment un avion totalement nouveau, il \u00e9tait juste n\u00e9 sur de bonnes bases, celles du DC-2. Le DST, Douglas Sleeper Transport, en \u00e9tait une version \u00e0 fuselage large, pour que les passagers puissent voyager dans des couchettes, plus lourde et plus puissante mais il en conservait la silhouette g\u00e9n\u00e9rale. Les compagnies a\u00e9riennes de s\u2019y sont pas tromp\u00e9es et une fois am\u00e9nag\u00e9 pour transporter ses passagers de fa\u00e7on plus conventionnelle et renomm\u00e9 DC-3, il rencontra tr\u00e8s vite le succ\u00e8s avec 349 appareils produits de 1935 \u00e0 1941 ce qui le place largement en t\u00eate des ventes des avions commerciaux de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n<div id=\"attachment_1355\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC3-NASM.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"117889697\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1355 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC3-NASM-1024x583.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC3-NASM.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC3-NASM-300x171.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DC3-NASM-500x285.jpg 500w\" alt=\"DC3 NASM\" width=\"584\" height=\"332\" aria-describedby=\"caption-attachment-1355\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1355\" class=\"wp-caption-text\">Le DC-3 a marqu\u00e9 l\u2019histoire de l\u2019aviation commerciale, ce qui vaut \u00e0 cet exemplaire aux couleurs d\u2019Eastern Airlines d\u2019\u00eatre expos\u00e9 \u00e0 une place de choix au Smithonian\u2019s National Air and Space Museum \u00e0 Washington.<\/p>\n<\/div>\n<p>Il n\u2019y a rien de surprenant \u00e0 cela. Avec une capacit\u00e9 d\u2019emport allant jusqu\u2019\u00e0 30 passagers, une vitesse de croisi\u00e8re de 300 km\/h environ et une autonomie confortable, le DC-3 \u00e9tait plus performant et plus rentable que ses concurrents.<\/p>\n<p>Lorsque la guerre arriva, le DC-3, et son fuselage un peu plus large que ses contemporains, s\u2019av\u00e9ra bien adapt\u00e9 au transport de tout ce que les arm\u00e9es en campagne pouvaient avoir besoin des \u00eeles du Pacifique \u00e0 l\u2019Europe en passant par l\u2019Afrique du Nord. Devenu \u00ab\u00a0Dakota\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Skytrain\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Gooney Bird\u00a0\u00bb, le C-47, la version cargo militaire du bimoteur Douglas semblait n\u2019avoir presque aucune faille et ses utilisateurs en r\u00e9clamaient toujours plus m\u00eame si d\u2019autres avions, comme le Curtiss C-46, plus gros et plus puissant, \u00e9taient disponibles. Douglas recevait commandes sur commandes si bien que lorsque la guerre s\u2019acheva, ce sont plus de 10 000 exemplaires qui avaient \u00e9t\u00e9 construits et mis en service.<\/p>\n<p>Parce que dix ans plus t\u00f4t, des choix avaient \u00e9t\u00e9 faits et qu\u2019ils \u00e9taient les bons, l\u2019avion s\u2019\u00e9tait hiss\u00e9 au rang d\u2019avion embl\u00e9matique, bient\u00f4t l\u00e9gendaire !<\/p>\n<p>Apr\u00e8s le conflit, ces appareils n\u2019eurent aucun mal \u00e0 trouver acqu\u00e9reurs et permirent de relancer les activit\u00e9s \u00e9conomiques ralenties pendant la guerre. Cet \u00e2ge d\u2019or ne dura que quelques petites ann\u00e9es avant que des avions plus ambitieux et plus performants ne les remplacent sur les lignes principales. Pourtant les DC-3 continu\u00e8rent \u00e0 assurer des missions sur les lignes secondaires pendant parfois des d\u00e9cennies.<\/p>\n<p>Dans les ann\u00e9es qui suivirent la guerre, de tr\u00e8s nombreux avions ont \u00e9t\u00e9 construits et pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 leurs futurs clients comme des \u00ab\u00a0DC-3 Killers\u00a0\u00bb. Ce furent les Fokker 27, les HS-748, les Handley Page Herald, les Nord 262 \u00e0 qui devaient revenir la mission de faire oublier le bimoteur Douglas, devenu m\u00e8tre-\u00e9talon de l\u2019avion bon \u00e0 tout faire, et d\u2019envoyer les survivants au mus\u00e9e ou \u00e0 la casse.<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, c\u2019est dans ces casses ou ces mus\u00e9es qu\u2019on retrouve la plupart de ces \u00ab\u00a0tueurs de DC-3\u00a0\u00bb tandis que des dizaines de Douglas continuent de faire vibrer leurs passagers, leurs pilotes et tout ceux qui ne peuvent s\u2019emp\u00eacher de penser que cette machine est peut-\u00eatre l\u2019avion le plus important de toute l\u2019histoire de l\u2019aviation.<\/p>\n<div id=\"attachment_1335\" class=\"wp-caption alignnone\">\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DSC_5131-1024-sepia.jpg\" data-slb-active=\"1\" data-slb-asset=\"695881928\" data-slb-internal=\"0\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-1335 size-large\" src=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DSC_5131-1024-sepia-1024x520.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 584px) 100vw, 584px\" srcset=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DSC_5131-1024-sepia.jpg 1024w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DSC_5131-1024-sepia-300x152.jpg 300w, https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/DSC_5131-1024-sepia-500x254.jpg 500w\" alt=\"DSC_5131 1024 sepia\" width=\"584\" height=\"297\" aria-describedby=\"caption-attachment-1335\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-1335\" class=\"wp-caption-text\">Avec le DC-3, l\u2019aviation commerciale a connu un essor qui a infl\u00e9chi l\u2019histoire du monde.<\/p>\n<\/div>\n<p>Est-ce que tous les rares t\u00e9moins du premier vol du Douglas Sleeper Transport X14988 avaient imagin\u00e9 un tel destin pour cette machine sans extravagance ?<\/p>\n<p>Clairement non !<\/p>\n<p>Certes l\u2019avion \u00e9tait bien con\u00e7u et avait vol\u00e9 comme pr\u00e9vu, peut-\u00eatre m\u00eame mieux que son pr\u00e9d\u00e9cesseur dont il empruntait \u00e0 peine plus que son allure, mais de l\u00e0 \u00e0 envisager, m\u00eame en plaisantant ou ivres morts, que 80 ans plus tard, leur cr\u00e9ation volerait toujours en nombres, et m\u00eame de fa\u00e7on tout \u00e0 fait op\u00e9rationnelle dans quelques forces arm\u00e9es et compagnies a\u00e9riennes ?<\/p>\n<p>Aucune chance !<\/p>\n<p>Il y a 80 ans, le 17 d\u00e9cembre 1935, \u00e0 Clover Field, ce fut donc un non-\u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n<p>Il allait quand m\u00eame bouleverser l\u2019Histoire !<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-2\/\">(\u00e0 suivre\u2026)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<footer class=\"entry-meta\"><span class=\"cat-links\"><span class=\"entry-utility-prep entry-utility-prep-cat-links\">Publi\u00e9 dans<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/category\/histoire-davions\/\" rel=\"category tag\">Histoires d&#8217;avions<\/a>\u00a0<\/span><span class=\"sep\">|\u00a0<\/span><span class=\"tag-links\"><span class=\"entry-utility-prep entry-utility-prep-tag-links\">Marqu\u00e9 avec<\/span>\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/c-47\/\" rel=\"tag\">C-47<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/dc-3\/\" rel=\"tag\">DC-3<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/douglas\/\" rel=\"tag\">Douglas<\/a>,\u00a0<a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/tag\/dst\/\" rel=\"tag\">DST<\/a>\u00a0<\/span><span class=\"sep\">|\u00a0<\/span><span class=\"comments-link\"><a href=\"https:\/\/www.marsaly.fr\/fred\/le-non-evenement-de-clover-field-17-decembre-1935-1\/#respond\"><span class=\"leave-reply\">Laisser un commentaire<\/span><\/a><\/span><\/footer>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cette page est d\u00e9di\u00e9e au mythique DC3\/C47 de Mc Donald Douglas Je poss\u00e8de les trois versions de l&#8217;\u00e9diteur VSKYLABS sous X-PLANE 12 ! : Le DC3 Airliner r\u00e9nov\u00e9 d&#8217;une avionique moderne (G1000) Le C47 Skytrain en version originale (que des aiguilles) et la version Hydravion Une database r\u00e9pertoriant un certain nombre de dc3 ==&gt; flydc3 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_crdt_document":"","_lmt_disableupdate":"no","_lmt_disable":"no","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","footnotes":""},"class_list":["post-4650","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4650"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4650\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fmrr94.no-ip.biz\/cathyfrancois\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}